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日前獲悉，豐田等6家日本汽車(chē)廠(chǎng)商的相比2021年度當初計劃的減產(chǎn)規?，F階段超過(guò)100萬(wàn)輛。規模被認為與新冠疫情擴大導致大規模減產(chǎn)的2020年度不相上下。目前，東南亞的新冠疫情再次擴大。該地區是車(chē)載半導體的亞洲供應基地，影響還在擴大至歐美的汽車(chē)廠(chǎng)商。

 豐田將2021財年（截至2022年3月）的全球產(chǎn)量下調至900萬(wàn)輛，比期初計劃下調3％。日產(chǎn)汽車(chē)已宣布全年25萬(wàn)輛的減產(chǎn)計劃。本田預計減產(chǎn)導致的銷(xiāo)售下滑全年達到15萬(wàn)輛。

 受影響巨大的是鈴木。將減產(chǎn)相當于2020年度產(chǎn)量約1成的35萬(wàn)輛。在半導體的穩定采購方面陷入苦戰，將在日本、泰國和匈牙利等國停工。屬于鈴木的擎天柱市場(chǎng)的印度的開(kāi)工率預計9月僅為通常的4成左右。

 將各汽車(chē)廠(chǎng)商的預期加起來(lái)，僅可以統計的6家，與期初計劃相比的減產(chǎn)量就達到105萬(wàn)輛。減產(chǎn)規模僅次于新冠疫情影響全面顯現的2020年度。

“（瑞士）意法半導體(STMicroelectronics)的馬來(lái)西亞工廠(chǎng)停工產(chǎn)生影響”，豐田相關(guān)人士將意法半導體列為進(jìn)行大規模減產(chǎn)的原因之一。意法半導體向豐田旗下的供應商供應車(chē)載MCU，但疫情擴大導致員工難以出勤。無(wú)法制造制動(dòng)器零部件等，結果，整車(chē)的生產(chǎn)也無(wú)法推進(jìn)。


     零部件廠(chǎng)商在東南亞設有很多事務(wù)所，但近年來(lái)作為車(chē)載半導體的生產(chǎn)基地而廣為人知。在歐洲企業(yè)中，德國博世建立了7座電裝零部件等工廠(chǎng)。德國大陸集團(Continental AG)也在多個(gè)基地生產(chǎn)采用半導體的零部件。在汽車(chē)行業(yè)爭奪這些電子零部件的背景下，出現新冠疫情，發(fā)生了供應沖擊。


    車(chē)載半導體大型企業(yè)德國英飛凌科技公司 (Infineon Technologies AG) 自6月起，將馬來(lái)西亞南部的馬六甲工廠(chǎng)在5周時(shí)間里停工20天。該工廠(chǎng)生產(chǎn)用于方向盤(pán)和制動(dòng)器等的半導體，向汽車(chē)零部件廠(chǎng)商供應。意法半導體訂單已排到18個(gè)月后，但工廠(chǎng)無(wú)法順利運行，并未及時(shí)處理訂單。

    美國咨詢(xún)企業(yè)艾睿鉑（AlixPartners）的鈴木智之指出，“半導體廠(chǎng)商的組裝和測試工廠(chǎng)集中于勞動(dòng)力成本低的東南亞。相關(guān)工序需要使用人力，但受到新冠病毒疫情影響，結果事與愿違”。

 
    影響不僅限于日本車(chē)企。美國通用汽車(chē)（GM）決定，相當于北美整車(chē)工廠(chǎng)一半的8家工廠(chǎng)自6日起停工1～4周。法國雷諾也自8月底開(kāi)始，在西班牙的工廠(chǎng)在最多60天里停止一部分作業(yè)。8月下旬，德國大眾在主力的沃爾夫斯堡工廠(chǎng)啟動(dòng)追加減產(chǎn)，原因之一均是在來(lái)自東南亞的半導體采購方面陷入苦戰。


    美國調查公司9月上旬發(fā)布的估算顯示，2021年全球汽車(chē)產(chǎn)量比期初預期減少約6％，降至約8000萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入的機會(huì )損失超過(guò)1300億美元。如果9月和10月累計達到76萬(wàn)輛的豐田級別的大規模減產(chǎn)持續，影響將進(jìn)一步擴大。