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近期，福特獲批了一項專(zhuān)利，將無(wú)人機安裝在汽車(chē)頂部。當汽車(chē)的某個(gè)傳感器出現故障的時(shí)候，無(wú)人機將臨時(shí)充當傳感器，并引導駕駛員到就近的為丟點(diǎn)進(jìn)行維修。


據專(zhuān)利文件描述，汽車(chē)在檢測記錄到某個(gè)傳感器出現故障之后，就會(huì )通過(guò)車(chē)對車(chē)網(wǎng)絡(luò )（vehicle-to-vehicle network）和某個(gè)無(wú)人機進(jìn)行通信，隨即后者就會(huì )自動(dòng)尋找到故障車(chē)輛。一旦配對成功，無(wú)人機就能夠作為替代傳感器進(jìn)行使用，并引導車(chē)輛到附近的維修中心以對故障傳感器進(jìn)行修理。

從最終實(shí)現的目的來(lái)看，這一專(zhuān)利的出發(fā)點(diǎn)還是好的，不過(guò)，從現實(shí)情況來(lái)看，在近期之內，這一專(zhuān)利要想付諸現實(shí)還是有點(diǎn)不現實(shí)的。

不談其中的主角——具備某類(lèi)傳感器和計算能力的無(wú)人機的造價(jià)成本是多么的昂貴，就是在無(wú)人機相關(guān)的法律政策上，像FAA等機構對于無(wú)人機的限制就已經(jīng)相當嚴厲了，不會(huì )允許其在城市等場(chǎng)景中進(jìn)行低空飛行的。

不過(guò)，這畢竟還是一項專(zhuān)利，眾所周知，獲得專(zhuān)利并非一定會(huì )將之做出來(lái)。最終，這一專(zhuān)利是否能實(shí)現還是要看大環(huán)境與福特的實(shí)踐能力。