中國電子元件行業(yè)協(xié)會(huì )
China Electronic Components Association
全球首款電機轉子溫度傳感器（eRTS）技術(shù)為永磁同步電機提供比算法預測更精準的溫控方案。
? 測量溫度的容差范圍從15°C大幅縮減至3°C，更高效地使用稀土元素，并提升車(chē)輛性能潛力。
? 大陸集團被動(dòng)安全與傳感器事業(yè)部全球負責人霍斌先生表示：“這項創(chuàng )新表明我們在電動(dòng)汽車(chē)傳感器技術(shù)上加大研發(fā)力度和資源投入的決策非常正確，未來(lái)我們將持續拓展電動(dòng)汽車(chē)傳感器產(chǎn)品組合”。
2025年6月6日，大陸集團成功研發(fā)出一項創(chuàng )新傳感器技術(shù)，全球首次實(shí)現對電動(dòng)汽車(chē)永磁同步電機轉子溫度的直接測量。這款電機轉子溫度傳感器（eRTS）相比目前基于軟件的溫控模擬方案，測量精度顯著(zhù)提升——容差范圍從15°C大幅縮減至僅3°C。該技術(shù)可幫助汽車(chē)制造商減少用于增強磁鐵耐熱性的稀土元素用量，同時(shí)提升電機性能潛力，從而增強可持續性。eRTS是大陸集團汽車(chē)子集團電動(dòng)汽車(chē)傳感器產(chǎn)品中心開(kāi)發(fā)的系列電動(dòng)汽車(chē)傳感技術(shù)之一。
大陸集團創(chuàng )新研發(fā)的電機轉子溫度傳感器技術(shù)，為永磁同步電動(dòng)汽車(chē)電機溫度監測提供了更精確的測量精度，遠超傳統算法預測模式。
大陸集團被動(dòng)安全與傳感器事業(yè)部全球負責人霍斌先生表示：“電機轉子溫度傳感器技術(shù)讓電機的稀土資源消耗更少，成本更低，顯著(zhù)優(yōu)于現有的解決方案。這項創(chuàng )新表明我們在電動(dòng)汽車(chē)傳感器技術(shù)上加大研發(fā)力度和資源投入的決策非常正確。未來(lái)我們將持續拓展電動(dòng)汽車(chē)傳感器產(chǎn)品組合?！?/span>
更高的測量精度有助于減少稀土的使用
電動(dòng)汽車(chē)電機轉子在極端環(huán)境下運行，工作溫度可高達150°C 。 因此，對電動(dòng)汽車(chē)電機溫度變化的監測與控制至關(guān)重要。目前，電機溫升不是直接測量獲得，而是基于定子溫度傳感器數據、相電流測量值以及環(huán)境變量的信息計算得出，其容差范圍高達15°C。 為防止磁鐵因高溫退磁，汽車(chē)制造商需使用昂貴的稀土元件來(lái)覆蓋整個(gè)溫度容差范圍，以確保磁鐵具有耐熱性。隨著(zhù)測量精度的提高，容差范圍降低到3°C，汽車(chē)制造商在永磁同步電機設計上獲得了全新選擇空間：基于安全考量原本需要超額配置的稀土材料用量得以顯著(zhù)降低。更值得一提的是，該技術(shù)還為提升電機性能創(chuàng )造了新可能——通過(guò)精準控制更窄的溫度容差區間來(lái)實(shí)現性能突破。
大陸集團電動(dòng)汽車(chē)傳感器產(chǎn)品中心負責人Christoph Busch先生表示：“我們成立該產(chǎn)品中心的初衷，就是致力于提高電動(dòng)汽車(chē)的能效和環(huán)境可持續性。電機轉子溫度傳感器技術(shù)正是這一理念的完美詮釋?zhuān)ㄟ^(guò)減少稀土材料的使用，構建更可持續的供應鏈體系，特別是考慮到未來(lái)數十年電動(dòng)汽車(chē)的數量將大幅增加。當電機轉子溫度傳感器與電機轉子位置傳感器（e-Motor Rotor Position Sensor）等其它傳感器協(xié)同工作時(shí)，能夠形成完整的系統解決方案，產(chǎn)生協(xié)同效應，從而為汽車(chē)制造商顯著(zhù)降低成本和投入?！?/span>
電機轉子溫度傳感器
電機轉子溫度傳感器由兩個(gè)獨立的組件構成，即溫度傳感單元和換能器單元。溫度傳感單元直接安裝在目標區域進(jìn)行溫度測量，確保盡可能靠近磁鐵位置。該無(wú)線(xiàn)溫度傳感單元僅從連接至電子控制單元（ECU）的有線(xiàn)換能器獲取能量，同時(shí)向換能器提供測量數據。換能器位于電機的外部，通過(guò)專(zhuān)用通信接口傳輸溫度信息。溫度傳感單元與換能器單元之間采用壓電式超聲波技術(shù)（Piezo ultrasound）實(shí)現雙向無(wú)線(xiàn)通信，該技術(shù)亦可同時(shí)提供能量傳輸。
