中國電子元件行業(yè)協(xié)會(huì )
China Electronic Components Association
根據AutoForecast Solutions（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為AFS）最新數據，截至12月19日，由于汽車(chē)芯片供應短缺，已造成全球汽車(chē)減產(chǎn)1027.2萬(wàn)輛，預計全球2021年全年減產(chǎn)汽車(chē)1131萬(wàn)輛。其中中國市場(chǎng)累計減產(chǎn)198.2萬(wàn)輛；預計今年全年減產(chǎn)214.8萬(wàn)輛。
其他市場(chǎng)中，北美洲已減產(chǎn)汽車(chē)317.8萬(wàn)輛，預計今年全年減產(chǎn)341.2萬(wàn)輛；歐洲市場(chǎng)已減產(chǎn)295.4萬(wàn)輛，預計全年將減產(chǎn)334.9萬(wàn)輛。除中國外的亞洲其他地區中，目前已減產(chǎn)174萬(wàn)輛，預計全年減產(chǎn)195.2萬(wàn)輛。
作為全球半導體產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，東南亞未來(lái)疫情走勢對芯片供應鏈安全仍有至關(guān)重要的影響，崔東樹(shù)表示，后端封測工作主要集中于中日韓及東南亞國家，其中部分國家疫苗接種率極低、疫情反復風(fēng)險大，后端封測流程仍面臨挑戰。
不過(guò)，伴隨東南亞疫情逐漸向好發(fā)展，汽車(chē)芯片供應鏈加快恢復，缺芯行情緩解形勢日趨明朗，乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示：“乘用車(chē)市場(chǎng)芯片供給最黑暗時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去?！?br/>
即便如此，在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化加劇的情況下，短期內汽車(chē)芯片仍無(wú)法實(shí)現供需平衡。
中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)陳士華表示，目前芯片供應雖較三季度有所緩解，但個(gè)別芯片仍存在明顯短缺，如馬來(lái)西亞麻坡工廠(chǎng)，雖然產(chǎn)能恢復，但由于該工廠(chǎng)正全力生產(chǎn)前期短缺的ESP芯片，導致同樣是該廠(chǎng)生產(chǎn)的車(chē)門(mén)控制器芯片、iBooster控制芯片出現供應短缺。
另外，四季度是傳統汽車(chē)銷(xiāo)售旺季，各主機廠(chǎng)一方面要加大產(chǎn)量滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，另一方面要為明年一季度備貨，無(wú)形中又加大了市場(chǎng)對汽車(chē)芯片的需求量，陳士華認為：“短缺態(tài)勢仍將延續一段時(shí)間，可能持續至2022年下半年?！?/p>
