中國電子元件行業(yè)協(xié)會(huì )
China Electronic Components Association
預計明年電動(dòng)汽車(chē)在中國的銷(xiāo)量將首次超過(guò)內燃機汽車(chē)，這將成為一個(gè)歷史性轉折點(diǎn)，使這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)先西方競爭對手數年。
根據四家投資銀行和研究機構提供的最新估計，中國國內電動(dòng)汽車(chē)（包括純電池和插電式混合動(dòng)力車(chē)）銷(xiāo)量將同比增長(cháng)約20%，到2025年將超過(guò)1200萬(wàn)輛，這將打破國際預測和中國政府的官方目標。這一數字將是2022年590萬(wàn)輛銷(xiāo)量的兩倍多。
與此同時(shí)，傳統動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量預計明年將下降逾10%，至不足1100萬(wàn)輛，較2022年的1480萬(wàn)輛大幅下降近30%。
與此同時(shí)，歐洲和美國的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售增長(cháng)放緩，反映出傳統汽車(chē)行業(yè)對新技術(shù)的接受速度緩慢、政府補貼的不確定性以及針對中國進(jìn)口產(chǎn)品的保護主義抬頭。
Wood Mackenzie亞太可再生能源研究主管Robert Liew表示，中國的電動(dòng)汽車(chē)里程碑標志著(zhù)其在國內技術(shù)開(kāi)發(fā)和確保電動(dòng)汽車(chē)及其電池所需關(guān)鍵資源的全球供應鏈方面取得了成功。該行業(yè)的規模導致制造成本大幅降低和消費者價(jià)格降低。
Robert Liew 表示：“他們想讓一切都電氣化，沒(méi)有其他國家能和中國一樣?！?/p>
盡管中國電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售增長(cháng)的步伐已從疫情后的狂熱中放緩，但上述預測表明，中國政府在2020年設定的官方目標——到2035年電動(dòng)汽車(chē)占汽車(chē)銷(xiāo)量的50%——將提前10年實(shí)現。
投資銀行瑞銀（UBS）和匯豐（HSBC），以及研究機構晨星（Morningstar）和Wood Mackenzie提供了行業(yè)預測。
他們還強調了中國電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的迅速崛起如何威脅到德國、日本和美國等國家制造業(yè)領(lǐng)先企業(yè)。
總部位于上海的咨詢(xún)公司Automobility的數據顯示，中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)在2024年實(shí)現近40%的同比增長(cháng)，外國品牌汽車(chē)的市場(chǎng)份額降至37%的創(chuàng )紀錄低點(diǎn)，遠低于2020年的64%。
投資研究機構晨星研究中國汽車(chē)行業(yè)的股票分析師Vincent Sun指出，包括德國大眾（Volkswagen）在內的幾家跨國汽車(chē)制造商預計，要到2025年底或2026年才會(huì )在中國推出新款主打電動(dòng)汽車(chē)。
匯豐（HSBC）估計，中國汽車(chē)制造商計劃在2024年第四季度發(fā)布約90款新車(chē)——大約每天一款——其中近90%是電動(dòng)汽車(chē)。
不過(guò)，瑞銀（UBS）中國汽車(chē)研究主管鞏旻警告稱(chēng)，進(jìn)入2025年，中國更廣泛的經(jīng)濟政策存在一些不確定性，他預測，在2024年的強勁結束后，市場(chǎng)將“在25年年初將表現疲軟”。
但他補充說(shuō)：“我們預計......在補貼到期以及2026年對電動(dòng)汽車(chē)征收5%的購置稅的推動(dòng)下，2025年底的購買(mǎi)量將大幅激增，因為在2025年底之前，購置稅為0%?！?/p>
