中國電子元件行業(yè)協(xié)會(huì )
China Electronic Components Association
市調機構Counterpoint Research最新數據顯示，2025年第一季度全球聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)14%，其中76%的新車(chē)已搭載嵌入式聯(lián)網(wǎng)功能，標志著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面進(jìn)入智能化競賽階段。在這場(chǎng)以“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”為核心的新戰場(chǎng)中，中國車(chē)企正以5G技術(shù)普及率超全球3倍的絕對優(yōu)勢改寫(xiě)格局——比亞迪憑借55%的同比增速成為全球增速王，而豐田雖以11%份 額暫居榜首，但其領(lǐng)先優(yōu)勢正被中國軍團快速蠶食。
市場(chǎng)格局：從“歐美主導”到“東西分治”
1. 比亞迪的“雙循環(huán)”增長(cháng)引擎
●國內根基：通過(guò)DiLink系統覆蓋10萬(wàn)-30萬(wàn)元級主流市場(chǎng)，聯(lián)網(wǎng)功能滲透率達92%。
●海外突圍：在東南亞、歐洲推出“5G+高精地圖”套餐，訂單量環(huán)比增長(cháng)230%。
●技術(shù)降維：將車(chē)載5G模組成本壓縮至85美元，較行業(yè)均價(jià)低40%。
2. 豐田們的“防御性”布局
●高端市場(chǎng)：雷克薩斯全系標配5G+V2X，但35萬(wàn)元起售價(jià)將大眾市場(chǎng)拒之門(mén)外。
●生態(tài)短板：豐田車(chē)載系統APP數量?jì)H63個(gè)，不足比亞迪DiLink的1/3。
5G汽車(chē)爆發(fā)：中國為何能壟斷七成市場(chǎng)？
1. 基建紅利釋放
●基站密度：中國每萬(wàn)人擁有5G基站19.8個(gè)，是美國的3.2倍。
●政策杠桿：11個(gè)城市試點(diǎn)“車(chē)路云一體化”，要求新增L3級車(chē)型必須兼容5G。
2. 技術(shù)代差形成
●本地化優(yōu)勢：華為、中興提供從模組到云端的垂直解決方案，響應周期縮短至2周。
●成本黑洞：非中國車(chē)企5G車(chē)型平均溢價(jià)2.3萬(wàn)元，而比亞迪通過(guò)自研芯片將溢價(jià)控制在8000元內。
競爭變局：5G從“中國特產(chǎn)”到“全球標配”
1. 洋品牌反攻號角
●大眾ID.7：在歐洲推出“5G+ChatGPT”套餐，月訂閱費49歐元。
●特斯拉HW4.5：通過(guò)衛星通信實(shí)現“無(wú)基站聯(lián)網(wǎng)”，但延遲高達800ms。
2. 比亞迪的“下一戰”
●技術(shù)押注：2025年底量產(chǎn)3nm制程車(chē)載芯片，算力達400TOPS。
●生態(tài)壁壘：與騰訊、阿里共建“智能汽車(chē)應用商店”，分成比例降至15%。
行業(yè)啟示：車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰爭進(jìn)入“下半場(chǎng)”
1. 硬件盈利模式終結：車(chē)載5G模組價(jià)格年均下跌28%，車(chē)企需從軟件服務(wù)獲利。
2. 數據主權爭奪戰：中國車(chē)企日均產(chǎn)生1.2PB行駛數據，是外資品牌的5倍。
3. 安全標準升級：工信部要求2025年新車(chē)必須通過(guò)《汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )安全強制認證》。
結語(yǔ)
比亞迪的55%增速不僅是數字的狂歡，更是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)輸出”的轉折點(diǎn)。當5G汽車(chē)在中國街頭呼嘯而過(guò)時(shí)，全球車(chē)企正面臨靈魂拷問(wèn)：是繼續做“硬件組裝商”，還是像比亞迪一樣，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的星辰大海中重構商業(yè)模式？這場(chǎng)競賽沒(méi)有中場(chǎng)休息，因為智能汽車(chē)的終局，早在第一個(gè)5G基站亮起時(shí)就已經(jīng)寫(xiě)好。
