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據乘聯(lián)會(huì )數據，2025年8月，國內乘用車(chē)市場(chǎng)零售同比增長(cháng)5%，增速明顯低于批發(fā)環(huán)節15%的同比增長(cháng)。分析指出，受高息金融政策受限、部分促銷(xiāo)返利減少以及部分地方補貼暫停等因素影響，終端消費需求有所回落，導致零售與批發(fā)出現較大差距。

從細分市場(chǎng)看，經(jīng)濟型乘用車(chē)在8月表現突出。其中，A00級轎車(chē)8月零售量雖同比下降14%，但環(huán)比上月增長(cháng)8%，整體銷(xiāo)量保持較好水平，反映出低價(jià)位車(chē)型在當前消費環(huán)境下的吸引力。前八個(gè)月累計零售達84.45萬(wàn)輛，同比增長(cháng)31%。批發(fā)方面，8月A00級轎車(chē)批發(fā)11.73萬(wàn)輛，同比增長(cháng)22%，占整體批發(fā)份額的11.49%。比亞迪、吉利、長(cháng)安、奇瑞等自主品牌憑借多元化產(chǎn)品布局，在微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)持續釋放增量潛力，競爭格局呈現回歸20年前“夏利時(shí)代”的趨勢。

        A0級轎車(chē)市場(chǎng)則實(shí)現全面增長(cháng)。8月批發(fā)量達14萬(wàn)輛，同比增長(cháng)87%，占總批發(fā)量的14.2%；零售同比增長(cháng)44%，環(huán)比增長(cháng)5%。今年前八個(gè)月，該細分市場(chǎng)批發(fā)和零售累計增幅均超過(guò)75%。值得注意的是，A0級轎車(chē)已基本完成電動(dòng)化轉型，自主品牌憑借純電產(chǎn)品優(yōu)勢占據主導地位，合資品牌在燃油小型車(chē)領(lǐng)域的傳統優(yōu)勢逐步被削弱，市場(chǎng)格局由合資主導轉向自主主導。