中國電子元件行業(yè)協(xié)會(huì )
China Electronic Components Association
相信我們都已經(jīng)發(fā)現高鐵給我們的出行帶來(lái)的便捷?，F代高速列車(chē)的時(shí)速可達300公里。在這樣高的速度下，列車(chē)所有部件都要承受特殊負載，就必然會(huì )導致列車(chē)能量供應不穩定。本文主要分享應對這一挑戰的解決方案。
1、高速列車(chē)面臨的挑戰
現代高速列車(chē)的最高速度可達 300 公里/小時(shí)。所有部件都要承受特殊負載——受電弓也是如此(如圖 1)。受電弓是能源供應的核心，必須始終與架空線(xiàn)保持良好的接觸。然而，由于強風(fēng)，列車(chē)在高速行駛時(shí)經(jīng)常會(huì )出現接觸問(wèn)題。受電弓開(kāi)始振動(dòng)，導致接觸面(也在架空線(xiàn)上)高度磨損，并導致列車(chē)的能量供應不穩定。
2、構想
我們的想法是，開(kāi)發(fā)一個(gè)測量系統，該系統可以檢測發(fā)生的振動(dòng)并調整氣壓，而不會(huì )從旅程開(kāi)始就設置過(guò)高的接觸壓力。必須特別注意的是，由于存在高電壓和高電流，所有的電子傳感器都無(wú)法使用，這會(huì )妨礙可靠的數據采集。
3、解決方案
我們選擇了一個(gè)光纖測量系統，該系統可在不受惡劣電氣環(huán)境的影響下，提供可靠的數據。傳感器(圖2)將安裝在受電弓的左側和右側底部，并用特殊的電纜扎帶固定。光纜沿著(zhù)受電弓固定在車(chē)頂上(圖1)，在那里它們與一個(gè)專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的堅固插頭連接，并通向車(chē)廂內部。帶有激光源和光電轉換器的控制器安裝在列車(chē)內部(圖3)。
2、構想
我們的想法是，開(kāi)發(fā)一個(gè)測量系統，該系統可以檢測發(fā)生的振動(dòng)并調整氣壓，而不會(huì )從旅程開(kāi)始就設置過(guò)高的接觸壓力。必須特別注意的是，由于存在高電壓和高電流，所有的電子傳感器都無(wú)法使用，這會(huì )妨礙可靠的數據采集。
3、解決方案
我們選擇了一個(gè)光纖測量系統，該系統可在不受惡劣電氣環(huán)境的影響下，提供可靠的數據。傳感器(圖2)將安裝在受電弓的左側和右側底部，并用特殊的電纜扎帶固定。光纜沿著(zhù)受電弓固定在車(chē)頂上(圖1)，在那里它們與一個(gè)專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的堅固插頭連接，并通向車(chē)廂內部。帶有激光源和光電轉換器的控制器安裝在列車(chē)內部(圖3)。
5、關(guān)鍵參數
6、總結
虹科光纖加速度傳感器系統為測量高壓或危險環(huán)境中的振動(dòng)和運動(dòng)提供了一種創(chuàng )新的解決方案。100%全介電無(wú)源傳感器，使不受 EMI、RFI、高壓和磁場(chǎng)的影響。它們的機械設計非常堅固，可以在環(huán)境中可靠地提供數據，從而確保列車(chē)平穩安全地運行。
