中國電子元件行業(yè)協(xié)會(huì )
China Electronic Components Association
俄媒稱(chēng)，俄羅斯研發(fā)出的一款電動(dòng)車(chē)電機相比外國同類(lèi)產(chǎn)品具有一系列優(yōu)勢。為制造車(chē)輪轉動(dòng)所必需的磁場(chǎng)，這款電機使用的是普通銅線(xiàn)圈。該電機可將汽車(chē)續航能力提高15%并排除因過(guò)熱導致動(dòng)力突然中斷的情況。而且這款俄產(chǎn)電機的價(jià)格是國外電機的三分之一或四分之一。研發(fā)者計劃推出配備這種電機的無(wú)人駕駛卡車(chē)系列。
據俄羅斯《消息報》網(wǎng)站6月20日報道，電動(dòng)車(chē)最常使用的是永磁電機。不過(guò)這種電機有一系列嚴重缺點(diǎn)。
導體在磁場(chǎng)中的運動(dòng)，會(huì )帶動(dòng)車(chē)輪轉動(dòng)。但當導體在磁場(chǎng)中移動(dòng)時(shí)，根據物理定律導體上會(huì )出現反向作用力，即反電動(dòng)勢。反電動(dòng)勢會(huì )阻礙導體中的電流，導致電動(dòng)車(chē)時(shí)速無(wú)法達到很高水平。要想提速，需要減小磁場(chǎng)——這會(huì )降低反電動(dòng)勢。但這需要消耗電能。結果電機效率下降，蓄電池耗電更快。
俄電動(dòng)運輸技術(shù)公司技術(shù)經(jīng)理伊利亞·費季切克介紹說(shuō)：“形象地說(shuō)，我們的電機由鐵、銅等組成。我們借助銅線(xiàn)圈制造磁場(chǎng)。因此磁場(chǎng)易于控制。想要獲得更大功率，可以增強磁場(chǎng)；希望汽車(chē)在不降低效率的情況下提速，就減弱磁場(chǎng)。按照我們的計算，使用該電機的電動(dòng)車(chē)續航能力將提高約15%?！?/p>
通電銅線(xiàn)圈自19世紀起就被廣泛用作磁場(chǎng)來(lái)源。不過(guò)將磁場(chǎng)用于電機的運轉絕非易事。工程師說(shuō)，他們的主要成就是制造了特殊的電機結構，不用永磁體而改用銅線(xiàn)圈——銅線(xiàn)圈可制造帶有正確方向和強度的磁場(chǎng)。
報道稱(chēng)，現有電機還有一個(gè)缺點(diǎn)——永磁體會(huì )因電機發(fā)熱而消磁。當電動(dòng)車(chē)突然開(kāi)始降速，這意味著(zhù)磁體過(guò)熱，無(wú)法再提供磁場(chǎng)，因此電機功率被迫降低。
俄產(chǎn)電機不使用永磁體，也就沒(méi)有動(dòng)力突然中斷的風(fēng)險。而且它與使用永磁體的電機不同，不需要復雜、笨重且昂貴的冷卻系統。熱環(huán)境測試的結果表明，俄產(chǎn)電機在150攝氏度以?xún)瓤删S持性能，而外國電機在100攝氏度時(shí)就停止運轉。
莫斯科鮑曼理工大學(xué)工業(yè)電氣工程教研室負責人亞歷山大·克拉索夫斯基表示，盡管如此，世界多數行業(yè)專(zhuān)家仍選擇永磁電機。
這位專(zhuān)家介紹說(shuō)：“應當考慮到，使用額外的勵磁繞組(即銅線(xiàn)圈本身)時(shí)，需要耗費蓄電池更多電能，這令電機效率有所降低。線(xiàn)圈的存在還會(huì )導致電機重量和尺寸有所增加。但俄產(chǎn)電機的優(yōu)勢之一是價(jià)格低廉——永磁電機結構更復雜，因此價(jià)格更貴?！?/p>
機器人技術(shù)和運輸自動(dòng)化系統專(zhuān)家維塔利·薩韋利耶夫指出：“這種電機的問(wèn)世對機器制造，尤其對正在形成的無(wú)人運輸工具市場(chǎng)而言是大事。這種電機不嬌氣且壽命長(cháng)，可令以該電機為基礎的技術(shù)設備得到更有效利用。開(kāi)發(fā)這類(lèi)電機可在獲得高牽引力的同時(shí)降低能耗，從而提高電動(dòng)車(chē)續航能力?！?/p>
報道稱(chēng)，這款電機的研發(fā)者計劃很快推出無(wú)人駕駛卡車(chē)系列，從事貨運、郵政和快遞業(yè)務(wù)的公司可能對此有需求。
