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在電動(dòng)汽車(chē)(EV)充電和電池更換專(zhuān)利方面，中國正在獲得發(fā)展勢頭。據2010-2022年中國企業(yè)專(zhuān)利申請累計數量統計發(fā)現，是排名第二的日本企業(yè)的1.5倍。這些影響便利性的技術(shù)是純電動(dòng)汽車(chē)普及的關(guān)鍵。2022年中國純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量600多萬(wàn)輛，成為全球最大的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。它還在提高其在充電基礎設施方面的國際競爭力。

據日經(jīng)亞洲報道，日本專(zhuān)利分析公司Patent Result的一項調查顯示，從2010年到2022年相關(guān)專(zhuān)利開(kāi)始增加的累計申請量來(lái)看，中國企業(yè)以41011件的累計申請量排名第一。日本企業(yè)以26,962件位列第二，德國排名第三（16,340件），美國排名第四（14,325件），韓國排名第五（11,281件）。由于專(zhuān)利主要在申請后一年半公布，2021年后還有未公布的專(zhuān)利，實(shí)際申請量會(huì )更多。

快充很可能導致電池劣化，重視安全的日本企業(yè)對此猶豫不決。另一方面，中國企業(yè)認為消費者需求高，正在加速研發(fā) 將電動(dòng)汽車(chē)的電池電壓提高到普通純電動(dòng)汽車(chē)的兩倍，從而提高充電速度的技術(shù)專(zhuān)利申請較多。

在企業(yè)應用數量方面，2021年排名第九的中國最大EV企業(yè)比亞迪表示，正在研發(fā)可承受800伏高壓的專(zhuān)用底盤(pán)，可實(shí)現可行駛150公里的快充連續充電5分鐘。

到2022年，日本的EV銷(xiāo)量占比僅為2%，與中國2022年的20%相去甚遠?；趯?zhuān)利技術(shù)的高充電性能被認為體現為普及率的差異。

中國和韓國的公司執著(zhù)于充電時(shí)間和電池更換，而日本在功率轉換電路和車(chē)輛動(dòng)力傳輸等基礎領(lǐng)域擁有更多的專(zhuān)利。日本企業(yè)的申請數量高峰出現在2012年純電動(dòng)汽車(chē)的黎明時(shí)期，由于純電動(dòng)汽車(chē)尚未普及，他們將重點(diǎn)放在了充電方式本身。因此，日本企業(yè)在高速充電和電池更換方面起步較晚。未來(lái)仍存在中國壟斷相關(guān)技術(shù)的風(fēng)險。