中國電子元件行業(yè)協(xié)會(huì )
China Electronic Components Association
IDC預測，中國乘用車(chē)市場(chǎng)中，新能源車(chē)市場(chǎng)規模將在2028年超過(guò)2,300萬(wàn)輛，年復合增長(cháng)率（CAGR）為22.8%。隨著(zhù)以比亞迪為首的新能源品牌對產(chǎn)品的布局在更加廣泛的價(jià)位段全面鋪開(kāi)，以及小米、智界等品牌的強勢入局，中國乘用車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)化、智能化的進(jìn)程繼續穩定推進(jìn)。
隨著(zhù)新能源車(chē)的發(fā)展進(jìn)入穩定增長(cháng)階段，2024年一季度中國乘用車(chē)市場(chǎng)中，新能源車(chē)在新車(chē)中的占比與2023年同期相比繼續呈上升態(tài)勢。新能源車(chē)在乘用車(chē)市場(chǎng)的突破主要集中于入門(mén)級（10萬(wàn)人民幣左右）與中高端（30萬(wàn)元人民幣左右）兩個(gè)價(jià)位段：
對于入門(mén)級車(chē)型，消費者購車(chē)時(shí)的考量主要圍繞出行方面較為基礎的功能性需求，新能源車(chē)作為基礎載具的痛點(diǎn)在于以有限的電池成本支撐日常所需的續航里程。新?lián)Q代的宏光MINI、長(cháng)安Lumin、五菱繽果、吉利熊貓等車(chē)型基礎續航均達到200公里以上，甚至更高，極大緩解了消費者市內用車(chē)的里程焦慮。比亞迪的強勢降價(jià)更是將海鷗送入這一價(jià)格段的競爭，并在更偏高的價(jià)位為消費者提供了宋PLUS、宋pro、元PLUS、秦PLUS、海豚等選擇。隨著(zhù)Z世代人群占據20至29歲年齡段，在入門(mén)級價(jià)位區間占居高位的品牌將在日益擴大的增購、換購市場(chǎng)取得先發(fā)優(yōu)勢。
中高端價(jià)位新能源車(chē)對乘用車(chē)市場(chǎng)的滲透以SUV車(chē)型為主，除最為亮眼的Model Y以外，問(wèn)界M7的出貨亦在2023年下半年快速攀升。此外，理想L7與L8在更偏高的價(jià)位持續表現良好。新勢力品牌對中高端市場(chǎng)的占領(lǐng)不僅帶動(dòng)了電動(dòng)化在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，還深刻影響著(zhù)乘用車(chē)市場(chǎng)整體的審美風(fēng)向。作為新入局者，新勢力品牌車(chē)型的產(chǎn)品設計具備更高的自由度，不僅體現于艙內觀(guān)影、郊外露營(yíng)等座艙使用場(chǎng)景，還包含靈活度更大的座椅調節模式，以及全車(chē)音響、顯示屏、氛圍燈等不再以駕駛位為單一核心的設計細節。此外，對話(huà)式、多模態(tài)的人機交互模式亦逐漸輻射至相鄰的價(jià)位段，如大眾途觀(guān)L pro，即在“油電同智”的策略下搭載了大量的智艙功能。
競爭維度繼續增加
縱觀(guān)整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)格局，競爭的復雜程度在2024年進(jìn)一步加劇。小米汽車(chē)對戰局的加入進(jìn)一步壓縮了傳統老牌車(chē)企在中端價(jià)位段（20萬(wàn)人民幣左右）的生存空間，其“人車(chē)家”的生態(tài)能力將進(jìn)一步推動(dòng)乘用車(chē)行業(yè)場(chǎng)景變革。比亞迪對方程豹的布局填補了其產(chǎn)品譜系整體下移后在高價(jià)位段留下的空白。隨著(zhù)仰望U8逐漸打開(kāi)百萬(wàn)級別市場(chǎng)，比亞迪的品牌力將實(shí)現整體提升，并進(jìn)一步推動(dòng)新能源品牌對乘用車(chē)市場(chǎng)的滲透。消費者的決策空間將繼續擴大。
