中國電子元件行業(yè)協(xié)會(huì )
China Electronic Components Association
11月11日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布2024年10月銷(xiāo)量數據：當月，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成299.6萬(wàn)輛和305.3萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(cháng)7.2%和8.7%，同比分別增長(cháng)3.6%和7%。
乘用車(chē)表現尤為突出——銷(xiāo)量為275.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)10.7%。其中，國內為228.9萬(wàn)輛，出口為46.5萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)10.7%。
雙位數的增幅在預料內。
早在國慶7天黃金周后，就不斷傳來(lái)新車(chē)熱銷(xiāo)的信號：比亞迪遙遙領(lǐng)先，7天訂單量超過(guò)16萬(wàn)臺，理想、問(wèn)界、零跑、深藍、小鵬等品牌訂單或大定量均超萬(wàn)輛。
進(jìn)入11月以來(lái)，車(chē)企紛紛發(fā)布熱銷(xiāo)海報，尤其亮眼的是，比亞迪單月銷(xiāo)量首次突破了50萬(wàn)輛，同比增長(cháng)66.5%；奇瑞10月銷(xiāo)售27.2萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(cháng)35.9%，年內累銷(xiāo)首次突破200萬(wàn)輛等。
造車(chē)新勢力和新實(shí)力銷(xiāo)量也紛紛大漲——理想領(lǐng)跑，單月銷(xiāo)量穩定在5萬(wàn)輛，鴻蒙智行、埃安、零跑緊隨其后，極氪、小鵬、蔚來(lái)、小米都在2萬(wàn)輛之上。難得的是，極狐、嵐圖、阿維塔、智己都跨入了萬(wàn)輛俱樂(lè )部。
相比之下，商用車(chē)市場(chǎng)顯得有些疲軟。10月，我國商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為29.8萬(wàn)輛，同比下滑18.3%。其中，客車(chē)產(chǎn)量下降但銷(xiāo)量增長(cháng)，貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈兩位數下降。究其核心原因，是各行業(yè)對商用車(chē)的需求動(dòng)力不足。
10月乘用車(chē)市場(chǎng)熱鬧非凡。這究竟是消費大促下的曇花一現，還是汽車(chē)市場(chǎng)持續向暖的信號？
幾天前，小鵬汽車(chē)宣布了一項針對老用戶(hù)的“芯片煥新計劃”，該計劃通過(guò)眾籌的方式，讓老用戶(hù)有機會(huì )升級智駕芯片和座艙芯片。
智駕方面，單Orin芯片的車(chē)型可以付費升級至雙Orin芯片；座艙方面，820A芯片的車(chē)型可以付費升級至8295芯片，價(jià)格分別為1.9999萬(wàn)元和4999元。
2023年8月，北京甄先生購買(mǎi)了一輛小鵬G6 Pro，購買(mǎi)價(jià)格為23.5萬(wàn)元，截至今年11月10日，行駛里程為2萬(wàn)1千多公里。按上述政策，他花1.9999萬(wàn)元升級智駕芯片，就能享受城市NGP、AI代駕等功能。
受政策吸引，他特意咨詢(xún)了小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售得知，他的二手車(chē)價(jià)格約為15萬(wàn)元，如果加上同品牌置換補貼5000元，以及北京市置換補貼1.5萬(wàn)元，還有99元小定減免的3000元，他只需再加2萬(wàn)-3萬(wàn)元，即可換購一輛最新款P7+（售價(jià)19.88萬(wàn)元）——和升級芯片的價(jià)格相差不大。
雖然小鵬P7+原價(jià)低于小鵬G6，但產(chǎn)品力卻很強，它搭載小鵬AI鷹眼視覺(jué)方案，標配圖靈AI高階智駕（NGP），覆蓋了城區和高速兩大場(chǎng)景，是目前小鵬汽車(chē)最先進(jìn)的智駕方案。
同樣花2萬(wàn)元左右，是升級芯片，還是換一輛新車(chē)？甄先生的答案是“此時(shí)不換更待何時(shí)”。
當前確實(shí)是增換購新車(chē)的好時(shí)機。
一方面，隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)競爭加劇，越來(lái)越多的新車(chē)比拼性?xún)r(jià)比，“高配低價(jià)”或“高配成標配”已成競爭常態(tài)。就拿智能駕駛來(lái)說(shuō)，以前30萬(wàn)元以上才有的配置，現在20萬(wàn)元級別的就能享受，這對消費者來(lái)說(shuō)，是很大的利好。
另一方面，在國家報廢更新和以舊換新的“雙新”政策拉動(dòng)下，購車(chē)用戶(hù)可有2萬(wàn)元左右的補貼，進(jìn)一步降低了購車(chē)門(mén)檻。
根據商務(wù)部公布的數據，截至10月24日，全國汽車(chē)報廢更新補貼申請157萬(wàn)份，各地汽車(chē)置換更新補貼申請126萬(wàn)份，補貼申請量呈快速增長(cháng)態(tài)勢。
在11月7日舉行的中國汽車(chē)流通行業(yè)年會(huì )上，國家信息中心正高級經(jīng)濟師徐長(cháng)明表示，汽車(chē)以舊換新補貼政策效果顯著(zhù)，國內汽車(chē)消費需求逐步恢復，預計全年將帶來(lái)約140萬(wàn)輛市場(chǎng)增量。他建議，2025年繼續實(shí)施汽車(chē)以舊換新補貼政策。
從多個(gè)層面來(lái)看，今年最后兩個(gè)月，乘用車(chē)熱銷(xiāo)之勢仍將延續。
第一，按照往年慣例，年末到春節前，小城縣鄉市場(chǎng)購車(chē)需求較旺。隨著(zhù)天氣轉冷和農民工逐步返鄉，農村地區購車(chē)熱情會(huì )逐步釋放，新能源車(chē)和中低端燃油車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)一波高潮。
第二，在促消費政策和近期股市強增長(cháng)影響下，消費信心大大增強。同時(shí)，報廢更新和以舊換新的補貼鼓勵政策進(jìn)入收尾階段，省級置換補貼政策可能進(jìn)一步放寬要求，這些有利于當前汽車(chē)零售量持續走高。
第三，年底，各廠(chǎng)家為了沖刺銷(xiāo)量，還會(huì )推出一些促銷(xiāo)政策，如今年的“雙11”購物節，廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商的促銷(xiāo)力度明顯比往年更大。購車(chē)用戶(hù)除享受?chē)a、地補，還有廠(chǎng)家各種形式的讓利。
需要提醒的是，買(mǎi)車(chē)不應一味地求低價(jià)，更應當注重品質(zhì)和品牌是否可持續發(fā)展，否則一旦生產(chǎn)企業(yè)爆雷，最終吃虧的是用戶(hù)自己。
分化愈加明顯
國家政策支持也好，廠(chǎng)家瘋狂讓利也罷，都不是維持汽車(chē)銷(xiāo)量的根本辦法。展望2025年，汽車(chē)市場(chǎng)分化將越來(lái)越明顯，淘汰賽將越來(lái)越殘酷。
一是新能源與燃油車(chē)。
燃油車(chē)份額萎縮趨勢已不可逆。根據乘聯(lián)會(huì )數據，10月，常規燃油車(chē)零售106.6萬(wàn)輛，同比下降16.1%；1-10月零售950.8萬(wàn)輛，同比下降16%。
而10月國內新能源車(chē)零售滲透率52.9%，較去年同期提升15%。1-10月，新能源車(chē)零售832.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)39.8%。僅銷(xiāo)售新能源車(chē)的比亞迪已成為中國最大的汽車(chē)廠(chǎng)商。
從市場(chǎng)端來(lái)看，燃油新車(chē)已很難再出爆款，而新能源車(chē)則爆款頻出。如比亞迪宋家族單月銷(xiāo)量破10萬(wàn)輛，刷新市場(chǎng)紀錄；剛上市的小鵬P7+首日大定破3萬(wàn)輛；AION RT上市18個(gè)小時(shí)，訂單破4萬(wàn)輛……
二是自主品牌與合資品牌（包括豪華品牌）。
在新能源和智能化以及加速出海的浪潮下，中國品牌汽車(chē)銷(xiāo)售份額進(jìn)一步擴大，合資品牌的份額逐步萎縮。中汽協(xié)數據顯示，10月中國品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為193.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)30%；份額達70.1%，同比增長(cháng)10.4%。
1-10月，中國品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售占有率為64.6%，同比增長(cháng)9.3%。相雙之下，德系占14.9%，日系占11.2%，美系占6.5%，韓系占1.6%，其他占1.2%。
乘聯(lián)會(huì )數據同樣也呈相同趨勢。10月主流合資品牌零售57萬(wàn)輛，同比下降17%，其中德系零售份額15.8%，同比下降2.3%；日系零售份額12.9%，同比下降4.8%；美系零售份額為4%，同比下降2.1%。
豪華品牌方面，10月豪華車(chē)零售21萬(wàn)輛，同比下降7%，環(huán)比下降15%，其零售份額為9.2%，同比下降4%。傳統豪華車(chē)市場(chǎng)零售份額回落明顯，從終端來(lái)看，經(jīng)銷(xiāo)商停業(yè)、倒閉等事件層出不窮。
三是價(jià)格細分市場(chǎng)。
中汽協(xié)數據顯示，傳統燃料乘用車(chē)中，8萬(wàn)-10萬(wàn)元、15萬(wàn)-20萬(wàn)元及40萬(wàn)-50萬(wàn)元價(jià)格區間的銷(xiāo)量，同比呈正增長(cháng)，其他價(jià)格區間銷(xiāo)量均呈負增長(cháng)。目前銷(xiāo)量仍主要集中在10萬(wàn)-15萬(wàn)元價(jià)格區間。
在新能源乘用車(chē)中，除40萬(wàn)-50萬(wàn)元價(jià)格區間銷(xiāo)量同比下降外，其他價(jià)格區間銷(xiāo)量均呈正增長(cháng)，其中50萬(wàn)元以上價(jià)格區間漲幅最大，目前銷(xiāo)量主要集中在15萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)格區間。
在新能源和智能化的催化下，中國品牌乘用車(chē)高端化越來(lái)越明顯，誕生一批“新豪華”品牌。根據AITO汽車(chē)11日公布的數據，售價(jià)為46.98萬(wàn)-56.98萬(wàn)元的問(wèn)界M9，累計大定突破17萬(wàn)輛，成為50萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。
中國汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從以電動(dòng)化為核心的上半場(chǎng)，快速切入到以智能化為核心的下半場(chǎng)。多位業(yè)內人士認為，2025年會(huì )是一個(gè)分水嶺，智能電動(dòng)車(chē)將逐步掌握更大的話(huà)語(yǔ)權。
