中國電子元件行業(yè)協(xié)會(huì )
China Electronic Components Association
由于東南亞的新冠疫情蔓延，日本汽車(chē)零部件制造商紛紛被迫減產(chǎn)。半導體和車(chē)載電線(xiàn)工廠(chǎng)的開(kāi)工受限，無(wú)法向大型汽車(chē)企業(yè)供應零部件。日本大發(fā)工業(yè)8月20日發(fā)布消息稱(chēng)，8～9月日本國內的4家工廠(chǎng)最高將減產(chǎn)25％。豐田9月的全球產(chǎn)量將減少4成。亞洲樞紐生產(chǎn)基地的停滯已經(jīng)帶來(lái)了廣泛影響。
“為了防止感染，命令工廠(chǎng)關(guān)閉”，8月中旬，位于馬來(lái)西亞南部柔佛州的瑞士大型半導體企業(yè)意法半導體（ST Microelectronics）的工廠(chǎng)貼出了馬來(lái)西亞衛生部的文件。
當地相關(guān)部門(mén)發(fā)布的數據顯示，該工廠(chǎng)至少有超過(guò)200名工人感染新冠，7月以后，斷斷續續實(shí)施了停產(chǎn)。原本在全球性半導體短缺的狀況應該是一派繁忙景象。如今雖已重新開(kāi)工，但停產(chǎn)仍給出貨造成了巨大影響。
馬來(lái)西亞的單日新增感染人數已達到2萬(wàn)以上，6月初全境采取了封城措施。在汽車(chē)和汽車(chē)零部件企業(yè)的工廠(chǎng)，出勤率一直被限制在10％，在一些主要州，長(cháng)期處于無(wú)法進(jìn)行實(shí)質(zhì)性生產(chǎn)的狀態(tài)。
東南亞基地占比3成
對于日本汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，東南亞是生產(chǎn)基地的聚集地。據日本汽車(chē)零部件工業(yè)會(huì )統計，在日本各汽車(chē)零部件企業(yè)的海外生產(chǎn)基地中，東南亞占3成，數量最多。除了該地區之外，日本制造商還向日本、美國、中國等地供應利用東南亞廉價(jià)勞動(dòng)力生產(chǎn)的零部件。不過(guò)，由于疫情擴大，情況發(fā)生巨大變化。
在越南，以南部胡志明市為中心，單日新增感染人數已超過(guò)1萬(wàn)。據胡志明市的一家大型零部件企業(yè)透露，在新冠病毒流行的地區，開(kāi)工的條件是“工廠(chǎng)隔離”，工人必須住在廠(chǎng)里。工人數量也需要控制在平時(shí)的3～5成左右，“開(kāi)工率隨著(zhù)出勤比例一同下降”。還出現了一有人感染就停產(chǎn)的例子。
日本住友電氣工業(yè)、矢崎總業(yè)、古河電氣工業(yè)均在越南設有線(xiàn)束（Wiring Harness）工廠(chǎng)。日本貿易振興機構（JETRO）的數據顯示，2014年越南超過(guò)中國，成為日本的第一大線(xiàn)束進(jìn)口產(chǎn)地，2020年市場(chǎng)份額達到約4成。
線(xiàn)束工廠(chǎng)在捆扎電線(xiàn)的工序難以實(shí)現機械自動(dòng)化。需要依靠使用人工的“人海戰術(shù)”。隨著(zhù)疫情迅速蔓延，確保員工越來(lái)越難，各公司不得不減產(chǎn)。
日本矢崎總業(yè)在全球有2成工廠(chǎng)集中在東南亞，該地區占到總銷(xiāo)售額的17％。在越南有兩家工廠(chǎng)，部分生產(chǎn)受到影響。古河電工也在越南擁有工廠(chǎng)，該公司表示“從7月起，開(kāi)工率不斷下降”。
某大型線(xiàn)束企業(yè)的高管表示“由于行業(yè)內其他公司減產(chǎn)，因此豐田請求我們代工，但不得不拒絕”。
日本大型車(chē)燈企業(yè)小糸制作所從6月上旬到8月17日關(guān)閉了馬來(lái)西亞的工廠(chǎng)。雖然現在已復工，但該公司表示“由于汽車(chē)廠(chǎng)商的開(kāi)工不穩定，因此今后的生產(chǎn)情況不明朗”。東麗及三菱化學(xué)等日本材料廠(chǎng)商也正在東南亞調整汽車(chē)零部件的生產(chǎn)。
日本車(chē)企零部件采購受影響
日本大型車(chē)企的零部件采購也變得越來(lái)越難。大發(fā)在日本國內的4家主力工廠(chǎng)將最多關(guān)閉17天，8～9月將減產(chǎn)3～4萬(wàn)輛。比去年同期減產(chǎn)19～25％左右。除了半導體緊缺外，從馬來(lái)西亞和越南的零部件采購也遇到困難。
豐田在8月下旬以后在主力工廠(chǎng)高岡工廠(chǎng)（愛(ài)知縣豐田市）等日本國內共14家工廠(chǎng)關(guān)閉了部分生產(chǎn)線(xiàn)。這還波及到了海外生產(chǎn)，在北美和中國分別減產(chǎn)8萬(wàn)輛，在歐洲減產(chǎn)約4萬(wàn)輛等，共減產(chǎn)22萬(wàn)輛。
本田8月在廣州市的工廠(chǎng)減產(chǎn)了2萬(wàn)輛，相當于7月底生產(chǎn)計劃的2成。在日本國內也暫時(shí)關(guān)閉了鈴鹿制作所（三重縣鈴鹿市）。日產(chǎn)汽車(chē)從馬來(lái)西亞采購半導體受到影響，8月16日起2周內停止了美國田納西州的工廠(chǎng)。減產(chǎn)規模預計為數萬(wàn)輛。
汽車(chē)零部件采用的是在東南亞多個(gè)國家建立工廠(chǎng)、不斷向全球供應零部件的體制。新冠疫情的威脅動(dòng)搖了零部件的供應鏈。
調查公司FOURIN的亞洲調查部部長(cháng)堀井崇志指出“在東南亞，很多車(chē)企在整個(gè)地區建立了互補性的供應鏈。如果某個(gè)國家的生產(chǎn)停止，這個(gè)地區的供應鏈就有斷裂的風(fēng)險。各國的新冠疫情防控規定也已成為‘國家風(fēng)險’”。
