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未來(lái)兩年，隨著(zhù)一波新海纜的建設，亞太容量市場(chǎng)將迎來(lái)又一輪擴張熱潮。

TeleGeography的研究員Marvin Tan估計，計劃在2022-2024年新建的跨太平洋海纜系統價(jià)值約25億美元，是2019-2021年所建海纜系統價(jià)值的7倍多。

該投資增長(cháng)的最大因素是流量需求的強勁增長(cháng)。Tan表示，跨太平洋流量在2020-2021年期間增長(cháng)了35%，達到近200Tbit/s。他指出：“絕對增長(cháng)是巨大的，幾乎每?jì)赡攴环??！?/p>

跨太平洋“高速公路”

如今，美國和中國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭占據了壓倒性的流量，包括AWS、Meta、微軟和騰訊。它們消耗了橫跨太平洋所有帶寬的75%，在大西洋和亞洲內部航線(xiàn)上也占據著(zhù)類(lèi)似的主導地位。

Tan表示，未來(lái)他們在海纜總投資中的份額只會(huì )繼續增加。

新一波熱潮背后的另一個(gè)因素是大量海纜的使用壽命即將結束。PC1、日本-美國和Tata-TGN系統都是20年前的，而谷歌的Unity、AAG和TPE已經(jīng)服役了15年左右。

Tan說(shuō)，雖然OTT公司占了增長(cháng)的大部分，但互聯(lián)網(wǎng)骨干網(wǎng)提供商仍然承載著(zhù)大量的流量，云成為其主要增長(cháng)動(dòng)力之一。他表示，用戶(hù)對各類(lèi)的需求都在迅速增長(cháng)，但對內容提供商的需求在以更快的速度增長(cháng)。

Tan補充說(shuō)，5G、邊緣計算、AR/VR和人工智能等新興技術(shù)“需要更好的基礎設施來(lái)支持這種帶寬需求”。

供給和需求

此外，有一些跡象表明，由于與COVID-19相關(guān)的供應鏈瓶頸和地緣政治因素，需求受到了壓制--尤其是美國禁止與中國直接連接海纜。

在過(guò)去三年中，COVID-19導致了一些升級的延遲，這減緩了價(jià)格下降的步伐。

例如，橫跨太平洋的100Gbit/s鏈路的價(jià)格在過(guò)去三年的復合年增長(cháng)率下降了4%，而在過(guò)去五年下降了13%。從2018年到2021年，香港至洛杉磯航線(xiàn)的價(jià)格幾乎沒(méi)有變化。

Tan表示：“這種情況不僅發(fā)生在跨太平洋航線(xiàn)上，也適用于全球范圍?！?/p>